O que é corneta de admissão e como ela aumenta potência

Se você está começando a mexer na admissão da moto, provavelmente já ouviu falar em corneta (ou velocity stack, o nome em inglês). É uma das primeiras peças que aparece em qualquer preparação — e também uma das mais mal explicadas. Vamos direto ao ponto: o que ela é e por que dá potência.

O que é a corneta

A corneta é um funil de admissão. Ela fica na entrada do carburador ou do TBI e tem uma função simples de descrever: organizar o ar que entra no motor.

Sem ela, o ar entra de qualquer jeito na boca do carburador/TBI, com turbulência nas bordas. Com a corneta, esse ar é direcionado — entra de forma organizada, com menos perda. O motor passa a "respirar" melhor.

Como isso vira potência

Motor é uma bomba de ar. Quanto mais ar (na proporção certa de combustível) ele consegue meter pra dentro de forma eficiente, mais força ele faz. A corneta age justamente na eficiência da entrada de ar:

• direciona mais ar pro carburador/TBI;
• reduz a turbulência na borda de entrada;
• mantém o fluxo organizado em rotação alta.

O resultado em número, sem exagero:

• Moto original (stock): ganho de 0,8 a 1,2 cv só com a corneta.
• Moto preparada: o ganho pode chegar a até 3 cv, quando o resto da preparação acompanha.

Dois mitos pra derrubar

"A corneta atrapalha a passagem de ar / esquenta o motor." Falso — ela faz o oposto. A geometria existe pra direcionar mais ar, de forma organizada. O motor respira melhor, não pior.

"Qualquer funil serve." Não. O que separa corneta boa de enfeite é a transição interna. Se tem degrau entre a corneta e o corpo do carburador/TBI, esse degrau gera turbulência e rouba o fluxo que a peça deveria ganhar. Por isso cada modelo Asprofort é feito com a medida exata do carburador ou TBI: encaixe sem degrau, transição suave.

O comprimento muda o comportamento

Corneta não é tamanho único. O comprimento define onde o ganho aparece na faixa de RPM:

• curta → giro alto;
• longa → torque embaixo;
• média → equilíbrio.

Isso está detalhado em corneta curta, média ou longa: como escolher.

De nada adianta ganhar fluxo e a peça soltar

Tem um último ponto que decide se todo esse ganho se sustenta: a fixação. Corneta que solta na vibração perde o alinhamento e estraga o fluxo na pior hora. Por isso toda corneta Asprofort usa o sistema Asprolock, que trava a peça mecanicamente.

Resumo

Corneta de admissão é o funil que organiza o ar de entrada do motor. Bem projetada — sem degrau, no comprimento certo e bem fixada — ela entrega ganho real: de 0,8 a 1,2 cv numa moto original, até 3 cv numa preparada. É a porta de entrada mais barata pra quem quer começar a mexer na admissão com qualidade.